Azken astean, Asiatik Estatu Batuetara eta Europarako edukiontzien salgaiak errekorra lortu zuen.Inbentarioa berreraikitzeko goi-denboraldian sartzear dauden enpresentzat, garraio-kostuak altuak izaten jarraituko dute.

Ostegunean kaleratutako Drewry World Container Index-en arabera, Shanghaitik Los Angelesera 40 oineko edukiontzi baten lekuko merkantzien tasa 9.733 dolar errekorra izan zen, aurreko astean baino % 1 gehiago eta duela urtebete baino % 236. .Shanghaitik Rotterdamerako merkantzien tasa 12.954 dolarra igo zen, aurreko astearen aldean % 1eko igoera eta duela urtebete baino % 595eko igoera.Zortzi merkataritza bide nagusiak islatzen dituen indize konposatua 8.883 dolarra iritsi zen, duela urtebete baino % 339ko gorakada.

Merkatu estuaren arrazoietako bat Amerikako inportatutako salgaiak garraiatzen dituzten ontzien etengabeko eskasia da Ozeano Bareko bide okupatuan.Kontenedoredun zama Amerikako itsas merkataritzako aterik handienera isurtzen ari da esportazioko kargaz betetako edukiontzien bolumena bost aldiz handiagoa baita.

Inbertitzaileei egindako elkarrizketa batean, Atlantan egoitza duen Haverty Furnitureko presidente eta zuzendari nagusiak esan zuen: "Gaur egun, edukiontzien, produktuen, bidalketen eta abarretako atzerapena atzeratu egin da. Hau guztia oso larria da. "Aste honetan inbertitzaileen bilera batean esan zuen.

Hornikuntza-arazoak zenbat iraungo duen galdetuta, Smith-ek esan zuen: "Esaten da hornikuntza-katearen arazoak datorren urtera arte iraungo duela. Ez dut uste aurten egoera hobetuko denik, agian hobea izango da. Guk. Gehiago ordaindu behar da edukiontzia eta lekua lortzeko".

Portua pilatuta dago oraindik eta okerrera egiten ari da

Los Angeleseko Portuak asteazkenean esan zuen ekainean kargatutako edukiontzien inportazio-bolumen osoa 467763 TEUkoa izan zela, eta esportazio-bolumena 96067 TEUra jaitsi zen bitartean, 2005eko mailarik baxuena. Long Beacheko Portuan, joan den hilabeteko inportazioak 18,8 igo ziren. % 357.101 TEUra, eta horietatik esportazioak %0,5 jaitsi ziren, 116.947 TEUraino.Azken hilabetean bi portuetako inportazio osoa % 13,3 hazi zen 2019ko hilabete berarekin alderatuta.

Aldi berean, portuko trafikoa kontrolatzen ari diren arduradunen arabera, asteazken gauetik aurrera, Los Angeleseko Long Beach-en deskargatzeko zain zeuden ainguratutako edukiontzien kopurua 18 zen. Botil-lepo hori iazko amaieratik dago, eta gailurra iritsi zen. 40 bat ontziko otsailaren hasieran.

Gene Seroka Los Angeleseko Portuko zuzendari exekutiboak prentsaurrekoan esan zuen kontsumo produktuen eskariak egonkor jarraituko duela urte osoan.Serokak esan zuen: "Udazkeneko moda, eskolara bueltatzeko materiala eta Halloween produktuak iristen ari dira gure kaietara, eta merkatari batzuek urte amaierako oporretako produktuak aurreikusi baino lehen bidali dituzte"."Seinale guztiek bigarren zati indartsua adierazten dute".

Mario Cordero Long Beach-eko zuzendari exekutiboak esan zuen portuak 2021. urtearen hondarrean merkataritza elektronikoak zama garraioa sustatzeko espero badu ere, zama-bolumena bere gorenera irits daitekeela.Corderok esan zuen: "Ekonomia irekitzen eta zerbitzuak zabaltzen diren heinean, ekainak erakusten du kontsumitzaileen ondasunen eskaria pixkanaka egonkortuko dela".

Urteko lehen seihilekoan nazioarteko merkatuaren ikuspegi orokorra honela laburbil daiteke:

1. Garraio eskariaren igoera nabarmena

Clarksonen bigarren hiruhilekoaren txostenaren arabera, 2021ean edukiontzien garraio-bolumenaren hazkunde-tasa % 6,0 ingurukoa da, eta 206 milioi TEUra iritsiko dela espero da!

2. Merkatuan sartzen ziren ontzi berrien abiadura egonkor mantendu zen, eta eskala handiko ontziek aurrera jarraitu zuten.

Clarksonen estatistiken arabera, maiatzaren 1ean, mundu osoko edukiontzien kopurua 5.426koa zen, 24,24 milioi TEUkoa.

3. Floten alokairuak gora egiten jarraitzen du

Itsasontzien alokairuaren eskaria etengabe hazi da, eta zama-jabe batzuek ere parte hartu dute errentamendu jardueretan.Merkatuko alokairu-maila etengabe hazi eta maila altu batera iritsi da urtean zehar.

Nazioarteko merkatuak urteko bigarren seihilekoan ezaugarri hauek erakutsiko dituela aurreikusten da:

1. Errebote ekonomikoak bidalketa-eskariaren hazkundea suspertzen du.Clarksonen iragarpenaren arabera, edukiontzien bidalketa-eskari globala % 6,1 haziko da urte artean 2021ean.

2. Garraio-gaitasunaren eskalak tamaina handitzen jarraitzen du.

3. 2021ean epidemiak eragina izaten jarraitzeko testuinguruan, garraio-merkatu globalaren eraginkortasun operatiboa asko murriztuko da.

4. Industriaren kontzentrazioa orokorrean egonkorra da.

Aliantzaren eragiketa metodoak industria merkatu-kuota lortzeko lehiatzea saihestu zuen prezioen lehia gogorraren bidez eta merkatuaren egonkortasuna mantendu zuen epidemia garaian.

Txinako merkatuaren aurreikuspenak urteko bigarren seihilekoan:

1. Garraio-eskaria hobetzen jarraitzea espero da.

2. Salgaien tasen gorabeherak areagotu egin daitezke.Epidemiak bidalketa-merkatuan eragina izaten jarraitzen du, hornikuntza-katearen sistema eten egiten da, portuko operazioen eraginkortasuna asko murrizten da eta garraio-ahalmenaren hornidura egoera estuan dago.

Ipar Amerikako ibilbideak

Erantzun txarraren ondorioz, Estatu Batuetako koroaren birus berriaren baieztatutako kasuen eta hildakoen kopurua munduko lehen postuan dago.Estatu Batuek kapital-merkatuaren oparotasuna mantentzeko diru kopuru handia inbertitu badute ere, ezin dute ezkutatu ekonomia errealaren susperraldi motela.Langabeen benetako kopuruak izurritea baino askoz gehiago gainditzen du.Etorkizunean, AEBetako ekonomiak litekeena da finantza-zurrunbilotik ateratzea.

Horrez gain, Sino-AEBetako merkataritza-marruskadurak ere eragin handiagoa izan dezake Sino-AEB merkataritzan.Gaur egun, Estatu Batuek langabezia-prestazio kopuru handia jaulki dute, eta horrek epe laburrean eskari kopuru handia bultzatu du.Aurreikuspenen arabera, Txinak Estatu Batuetarako esportazioen sendotze-eskaria altua izango da denbora tarte batez, baina ziurgabetasun handiagoarekin ari da.

Alphaliner-en estatistiken arabera, 2021ean entregatu behar diren ontzi berrien artean, 10.000~15199 TEUko 19 ontzi daude 227.000 TEUrekin, urte arteko % 168,0ko hazkundea.Epidemiak eskulan eskasia eragin du, portuko funtzionamenduaren eraginkortasunaren murrizketa nabarmena, eta edukiontzi ugari gelditzen dira portuan.

Edukiontzien ekipamenduetan gero eta handiagoa den inbertsioa eta edukiera berria berreskuratzearekin batera, gaur egungo edukiontzi hutsen eskasia eta edukiera estua arintzea espero da.Urtearen bigarren seihilekoan, AEBetako epidemia apurka-apurka egonkortzen bada, Txinak AEBetara egindako esportazioak egonkor mantentzea espero da, baina zailtasun batzuk izango dira nabarmen hazten jarraitzen badute.Ipar Amerikako ibilbideen eskaintza eta eskariaren erlazioa oreka itzuliko da, eta merkatuko merkantzien tasak goi historikoetatik maila normaletara itzultzea espero da.

Europatik lurrerako bidea

2020an, epidemia lehenago piztu zen Europan eta denbora luzeagoan iraun zuen.Geroago, delta tentsio mutantearen agerraldia dela eta, Europako ekonomiak gogor kolpatu zuen.

2021ean sartuta, epidemiak Europan hedatzen jarraitzen duen arren, Europako ekonomiak erresilientzia ona erakutsi du.EBko eskualdeak onartutako aurrekaririk gabeko EBko ekonomia suspertzeko planarekin batera, laguntza-eginkizuna izan du Europako ekonomiak epidemiaren eraginetik suspertzeko.Oro har, epidemiaren pixkanaka moteltzearekin batera, Txinak Europako esportazioen sendotzeko eskaria hobetzen ari da, eta merkatuaren eskaintza eta eskariaren harremana egonkorra da.

Drewryren iragarpenaren arabera, mendebaldera doan garraio-eskaria Ipar-mendebaldeko Europan eta Ipar Amerikan 10,414 milioi TEU izango da gutxi gorabehera 2021ean, urte arteko % 2,0ko hazkundea, eta hazkunde-tasa ehuneko 6,8 puntu handituko da 2020tik aurrera.

Epidemiaren eragina dela eta, garraioaren eraginkortasun orokorra asko murriztu da, eta edukiontzi batzuk portuetan geratu dira, eta merkatuak bidalketa-espazio estuen egoera erakutsi du.

Ahalmenari dagokionez, merkatuaren ahalmen orokorra maila altuan dago gaur egun.Epidemian zehar, gaitasunaren hazkundea nahiko motela izan da.Dena den, edukiera berria itsasontzi handiak izango dira batez ere, eta bide nagusietan inbertituko dira, ahalmen eskasia neurri batean arintzeko.Epe luzeagoan, edukiontzien bidalketa-merkatua epidemiaren eraginetik suspertzen denean, merkatua eskaintzaren eta eskariaren orekara itzuliko da.

Ipar-Hego Ibilbidea

2021ean, epidemia mundu osora hedatzen jarraituko du.Herrialdeek diru kopuru handiak inbertitu dituzte lehengaien prezioak igotzeko, eta lehengaien prezio gehienek 2008an mundu mailako finantza krisia piztu baino lehen mailara igo dira, baliabide esportatzaileen herrialdeen zailtasunak partzialki arinduz.

Hala ere, baliabide esportatzaileen herrialde gehienak garapen bidean dauden herrialdeak direnez, osasun sistema publikoa ahula da, eta epidemia kontrolatzeko txertoak falta dira.Brasilen, Errusian eta beste herrialde batzuetako epidemiak bereziki larriak dira, eta ekonomia orokorrak eragin handia izan du.Aldi berean, epidemia larriak eguneroko beharrizanen eta mediku horniduraren eskaera suspertu du.

Clarksonen aurreikuspenaren arabera, 2021ean, Latinoamerikako ibilbideetan, Afrikako ibilbideetan eta Ozeaniako bideetan edukiontzien garraioaren eskaria %7,1, %5,4 eta %3,7 haziko da urte artean, hurrenez hurren, eta hazkunde-tasa handituko da. 8,3, 7,1 eta 3,5 ehuneko puntu, hurrenez hurren, 2020arekin alderatuta.

Oro har, ipar-hego ibilbidean garraio-eskariak gora egingo du 2021ean, eta epidemiak hornikuntza-sistemaren eraginkortasuna murriztu du eta garraio-ahalmenaren eskaintza estutu du.

Ipar-hegoaldeko ibilbideen merkatua garraio-eskariari eusten zaio epe laburrean, baina kasuan kasuko herrialdeetako epidemia-egoera modu eraginkorrean kontrolatzen ez bada, merkatuaren joera presioa egingo du epe luzera.

Japoniako ibilbidea

2021ean sartu ondoren, Japoniako epidemiak gora egin du eta 2020ko epidemiaren gailurra gainditu du, Tokioko Olinpiar Jokoak ikusleei estadiora sartzea debekatuta egon daitezen.Olinpiar Jokoetan inbertitutako diru kopuru handiak galera handiak izan ditzake.

Epidemiak gehiago jo du jadanik ahula den Japoniako ekonomia, eta gero eta larriagoak diren egiturazko arazoekin batera, hala nola biztanleria zahartzea, Japoniako hazkunde ekonomikoak indarrik ez du zor handiaren testuinguruan.

Txinak Japoniako ibilbideen garraio-eskaera egonkorra da orokorrean.Horrez gain, Japoniako ibilbideak ustiatzen dituzten lineako konpainiek negozio-eredu egonkorra osatu dute urte askotan, merkatu-kuota lortzeko lehia gaiztoa saihestuz, eta merkatuaren egoerak egonkor jarraitzen du.

Asia barruko ibilbideak

Epidemia ondo kontrolatzen duten Asiako herrialdeek gero eta epidemia larriagoa izango dute 2021ean, eta India bezalako herrialdeek epidemia kontroletik kanpo utzi dute delta mutantearen tentsioagatik.

Asiako herrialdeak batez ere garapen bidean dauden herrialdeak direnez, osasun- eta mediku-sistemak ahulak dira, eta epidemiak merkataritza, inbertsioa eta jende-fluxua oztopatu ditu.Epidemia modu eraginkorrean kontrolatu daitekeen ala ez Asiako ekonomia etorkizunean egonkortu eta suspertu daitekeen ala ez erabakitzen duen faktore nagusia izango da.

Clarksonen aurreikuspenaren arabera, 2021ean, Asiako eskualde barruko bidalketa-eskaria 63,2 milioi TEUkoa izango da gutxi gorabehera, urte arteko % 6,4ko hazkundea.Garraio-eskaria egonkortu eta errebotatu egin da, eta bidalketa-ibilbideetako bidalketa-gaitasunaren hornidura apur bat estua izango da.Hala ere, epidemiak etorkizuneko garraio-eskariari ziurgabetasun handiagoa eragin diezaioke., Merkatuko merkantzien tasa gehiago alda daiteke.