Azken astean, Asiatik Estatu Batuetara eta Europara bidalitako edukiontzi-garraioak errekor maila jo zuen. Inbentarioa berreraikitzeko denboraldi gorenean sartzear dauden enpresentzat, garraio-kostuak altu izaten jarraituko dute.

Ostegunean argitaratutako Drewry World Container Index-en arabera, Shanghaitik Los Angelesera doan 40 oineko edukiontzi baten garraio-tasa 9.733 dolar estatubatuarretara igo zen, aurreko astetik % 1eko igoera eta duela urtebetetik % 236koa. Shanghaitik Rotterdamerako garraio-tasa 12.954 dolar estatubatuarretara igo zen, aurreko astetik % 1eko igoera eta duela urtebetetik % 595eko igoera. Zortzi merkataritza-ibilbide nagusiak islatzen dituen indize konposatuak 8.883 dolar estatubatuarretara iritsi zen, duela urtebetetik % 339ko igoera.

Merkatu estua egotearen arrazoietako bat Pazifikoko ibilbide jendetsuan Amerikako inportatutako ondasunak daramatzaten edukiontzien etengabeko eskasia da. Edukiontzietan banatutako zama Amerikako itsas merkataritza-aterik handienera iristen ari da, esportazio-zamaz betetako edukiontzi kopuruaren bost aldiz handiagoarekin.

Inbertitzaileekin egindako elkarrizketa batean, Atlantan egoitza duen Haverty Furniture-ko presidente eta zuzendari nagusiak esan zuen: "Gaur, edukiontzien, produktuen, bidalketen eta abarren atzerapena, eta produktu horietako edozein, atzeratu egin da. Hau guztia oso larria da". Esan zuen aste honetan inbertitzaileen bileran.

Hornidura arazoak zenbat iraungo duen galdetuta, Smithek esan zuen: "Hornidura-katearen arazoak datorren urtera arte iraungo duela esaten da. Ez dut uste egoera hobetuko denik aurten, agian hobetuko da. Gehiago ordaindu beharko dugu edukiontzia eta espazioa lortzeko".

Portua oraindik ere jendez gainezka dago eta okerrera doa

Los Angelesko Portuak asteazkenean adierazi zuen ekainean kargatutako edukiontzien inportazio-bolumen osoa 467.763 TEU izan zela, eta esportazio-bolumena, berriz, 96.067 TEUra jaitsi zela, 2005etik izandako mailarik baxuena. Long Beacheko portuan, joan den hileko inportazioak % 18,8 handitu ziren, 357.101 TEUra iritsiz, eta horietatik esportazioak % 0,5 jaitsi ziren, 116.947 TEUra iritsiz. Bi portuen inportazio osoak % 13,3 handitu ziren joan den hilean, 2019ko hilabete berarekin alderatuta.

Aldi berean, portuko trafikoa kontrolatzen ari diren funtzionarioen arabera, asteazken gauean, Los Angeleseko Long Beachen deskargatzeko zain zeuden ainguratutako edukiontzi-ontzien kopurua 18 zen. Oztopo hau iazko amaieratik dago, otsailaren hasieran 40 itsasontzi inguruko gailurra lortuz.

Gene Seroka Los Angelesko Portuko zuzendari exekutiboak prentsaurreko batean esan zuen kontsumo-produktuen eskaria egonkor mantenduko dela urte osoan zehar. Serokak esan zuen: "Udazkeneko moda, eskolara itzultzeko hornigaiak eta Halloweeneko produktuak gure kaietara iristen ari dira, eta txikizkari batzuek urte amaierako oporretako produktuak aurreikusitakoa baino lehenago bidali dituzte". "Seinale guztiek bigarren seihileko sendoa izango dela adierazten dute".

Mario Cordero Long Beacheko zuzendari exekutiboak esan zuen portuak merkataritza elektronikoak 2021eko gainerakoan zama-garraioa sustatuko duela espero badu ere, zama-bolumenak bere gailurra jo dezakeela. Corderok esan zuen: "Ekonomia irekitzen jarraitzen duen heinean eta zerbitzuak zabalagoak diren heinean, ekainak erakusten du ondasunen kontsumitzaileen eskaria pixkanaka egonkortuko dela".

Nazioarteko merkatuaren urteko lehen seihilekoaren ikuspegi orokorra honela laburbil daiteke:

1. Garraio-eskariaren igoera nabarmena

Clarksonen bigarren hiruhilekoko txostenaren arabera, 2021ean edukiontzien garraio-bolumen globalaren hazkunde-tasa % 6,0 ingurukoa izango da, eta 206 milioi TEUra iristea espero da!

2. Merkatuan sartzen ziren itsasontzi berrien abiadura egonkor mantendu zen, eta eskala handiko itsasontziek aurrera egiten jarraitu zuten.

Clarksonen estatistiken arabera, maiatzaren 1ean, mundu osoko edukiontzi beteko itsasontzien kopurua 5.426 zen, 24,24 milioi TEU.

3. Flotaren alokairuak igotzen jarraitzen dute

Ontzien alokairuaren eskaria etengabe hazi da, eta zama-jabe batzuek ere parte hartu dute alokairu-jardueretan. Merkatuko alokairu-maila etengabe handitu da eta maila altu batera iritsi da urtean zehar.

Nazioarteko merkatuak ezaugarri hauek erakustea espero da urteko bigarren seihilekoan:

1. Ekonomiaren susperraldiak itsas garraioaren eskariaren igoera suspertzen du. Clarksonen aurreikuspenaren arabera, edukiontzi bidezko itsas garraioaren eskaria % 6,1 handituko da mundu mailan 2021ean aurreko urtearekin alderatuta.

2. Garraio-ahalmenaren eskala handitzen jarraitzen du.

3. 2021ean epidemiak eragin handia izaten jarraitzen duen testuinguruan, munduko itsas garraio merkatuaren eraginkortasun operatiboa asko murriztuko da.

4. Industriaren kontzentrazioa, oro har, egonkorra da.

Aliantzaren funtzionamendu metodoak industriari prezioen lehia gogorraren bidez merkatu-kuotaren alde lehiatzea saihestu zion eta merkatuaren egonkortasuna mantendu zuen epidemian zehar.

Txinako merkatuaren aurreikuspenak urteko bigarren seihilekoan:

1. Garraioaren eskaria hobetzen jarraituko duela aurreikusten da.

2. Garraio-tasen gorabeherak handitu egin daitezke. Epidemiak eragina izaten jarraitzen du itsas garraioaren merkatuan, hornikuntza-katearen sistema eten egiten da, portu-eragiketen eraginkortasuna asko murrizten da eta garraio-ahalmenaren hornidura egoera zailean dago.

Ipar Amerikako ibilbideak

Erantzun eskasa dela eta, koronabirus berriaren kasu baieztatuen eta heriotzen kopurua munduko lehen postuan dago Estatu Batuetan. Estatu Batuek diru kopuru handia inbertitu duten arren kapital merkatuaren oparotasuna mantentzeko, ezin dute ezkutatu benetako ekonomiaren suspertze motela. Langabetuen benetako kopurua epidemia baino askoz handiagoa da. Etorkizunean, AEBetako ekonomiak finantza-nahasmendutik ateratzeko aukera gehiago ditu.

Gainera, Txina eta AEB arteko merkataritza-gatazka jarraituek eragin handiagoa izan dezakete Txina eta AEB arteko merkataritzan. Gaur egun, Estatu Batuek langabezia-prestazio kopuru handia eman dute, eta horrek eskaera handia piztu du epe laburrean. Aurreikusten da Txinak Estatu Batuetarako esportazioen bateratze-eskaria denbora batez altua izaten jarraituko duela, baina ziurgabetasun handiagoari aurre egin behar dio.

Alphalinerren estatistiken arabera, 2021ean entregatzeko aurreikusitako itsasontzi berrien artean, 10.000 eta 15.199 TEU arteko 19 itsasontzi daude, 227.000 TEUrekin, hau da, % 168ko urte arteko igoera. Epidemiak langileen eskasia, portuko eragiketen eraginkortasuna nabarmen murriztu du eta edukiontzi kopuru handia dago portuan harrapatuta.

Edukiontzien ekipamenduetan inbertsioa handitzearekin eta edukiera berria berreskuratzearekin, espero da edukiontzi hutsen eta edukiera txikien egungo eskasia arinduko dela. Urteko bigarren seihilekoan, AEBetako epidemia pixkanaka egonkortzen bada, Txinako AEBetarako esportazioak egonkor mantenduko direla espero da, baina zailtasun batzuk egongo dira nabarmen hazten jarraitzen badute. Ipar Amerikako ibilbideen eskaintzaren eta eskariaren arteko erlazioa orekara itzuliko da, eta merkatuko garraio-tasak maximo historikoetatik maila normaletara itzuliko direla espero da.

Europatik lurrerako bidea

2020an, epidemia lehenago piztu zen Europan eta denbora luzeagoan iraun zuen. Geroago, delta andui mutantearen agerraldiaren ondorioz, Europako ekonomia gogorrago kaltetu zen.

2021ean sartzean, epidemia Europan hedatzen jarraitzen duen arren, Europako ekonomiak erresilientzia ona erakutsi du. EBko eskualdeak onartutako EBko suspertze ekonomikoaren planarekin batera, laguntza-eginkizuna izan du Europako ekonomia epidemiaren eraginetik suspertzeko. Oro har, epidemiaren pixkanaka moteltzearekin batera, Txinaren Europako esportazioen bateratzearen eskaria hobetzen ari da, eta merkatuaren eskaintzaren eta eskariaren arteko harremana egonkorra da.

Drewryren aurreikuspenaren arabera, Ipar-mendebaldeko Europako eta Ipar Amerikako mendebalderako garraio-eskaria 10,414 milioi TEU ingurukoa izango da 2021ean, aurreko urteko aldi beraren aldean % 2,0ko igoera, eta hazkunde-tasa 6,8 puntu portzentual handituko da 2020tik aurrera.

Epidemiaren eraginaren ondorioz, garraio-eraginkortasun orokorra asko murriztu da, eta edukiontzi batzuk portuetan harrapatuta geratu dira, eta merkatuak bidalketa-espazio estuen egoera erakutsi du.

Edukierari dagokionez, merkatuaren edukiera orokorra maila altuan dago gaur egun. Epidemia garaian, edukieraren hazkundea nahiko motela izan da. Hala ere, edukiera berria batez ere itsasontzi handiak izango dira, eta horiek batez ere ibilbide nagusietan inbertituko dira edukieraren eskasia neurri batean arintzeko. Epe luzeagoan, edukiontzien garraio merkatua epidemiaren eraginetik suspertzen denean, merkatua eskaintzaren eta eskariaren arteko orekara itzuliko da.

Iparralde-Hegoaldeko Ibilbidea

2021ean, epidemia mundu osoan zehar hedatzen jarraituko du. Herrialdeek diru kopuru handiak inbertitu dituzte lehengaien prezioak igotzeko, eta lehengai gehienen prezioak 2008ko finantza krisi globala piztu baino lehenagoko mailetara igo dira, baliabideak esportatzen dituzten herrialdeen zailtasunak neurri batean arinduz.

Hala ere, baliabideak esportatzen dituzten herrialde gehienak garapen bidean dauden herrialdeak direnez, osasun publikoaren sistema ahula da, eta ez dago txertorik epidemia kontrolatzeko. Brasilgo, Errusiako eta beste herrialde batzuetako epidemiak bereziki larriak dira, eta ekonomia orokorra larriki kaltetua izan da. Aldi berean, epidemia larriak eguneroko beharretarako eta hornidura medikoetarako eskaria piztu du.

Clarksonen aurreikuspenen arabera, 2021ean, Latinoamerikako, Afrikako eta Ozeaniako ibilbideetan edukiontzien garraioaren eskaria % 7,1, % 5,4 eta % 3,7 handituko da aurreko urtearekin alderatuta, hurrenez hurren, eta hazkunde-tasa 8,3, 7,1 eta 3,5 puntu portzentual handituko da, hurrenez hurren, 2020arekin alderatuta.

Oro har, iparralde-hegoaldeko ibilbideko garraio-eskaria handituko da 2021ean, eta epidemiak hornidura-sistemaren eraginkortasuna murriztu eta garraio-ahalmenaren hornidura estutu du.

Iparralde-hegoaldeko ibilbideen merkatua garraio-eskariak eusten du epe laburrean, baina dagokion herrialdeetako epidemia-egoera eraginkortasunez kontrolatzen ez bada, presioa egingo du merkatuaren joeran epe luzera.

Japoniako ibilbidea

2021ean sartu ondoren, Japoniako epidemia suspertu egin da eta 2020ko epidemiaren gailurra gainditu du, beraz, Tokioko Olinpiar Jokoak estadioan sartzea debekatuta egongo da ikusleentzat. Olinpiar Jokoetan inbertitutako diru kopuru handiak galerak izan ditzake.

Epidemiak are gehiago kaltetu du dagoeneko ahula den Japoniako ekonomia, eta gero eta arazo larriagoak ere baditu, hala nola biztanleriaren zahartzea, eta Japoniako hazkunde ekonomikoak ez du bultzadarik zor handia dagoenean.

Txinatik Japoniarako esportazio-ibilbideen garraio-eskaria, oro har, egonkorra da. Gainera, Japoniako ibilbideak ustiatzen dituzten itsas garraio-enpresek negozio-eredu egonkorra osatu dute urte askotan zehar, merkatu-kuotaren aldeko lehia gaiztoa saihestuz, eta merkatuaren egoera egonkor mantentzen da.

Asiako ibilbideak

Epidemia ondo kontrolatzen duten Asiako herrialdeek gero eta epidemia larriago bati aurre egin beharko diote 2021ean, eta India bezalako herrialdeek epidemia kontroletik kanpo utzi dute delta mutante anduiaren ondorioz.

Asiako herrialdeak batez ere garapen bidean dauden herrialdeak direnez, osasun eta medikuntza sistemak ahulak dira, eta epidemiak merkataritza, inbertsioa eta pertsonen fluxua oztopatu ditu. Epidemia eraginkortasunez kontrolatu daitekeen ala ez, Asiako ekonomia etorkizunean egonkortu eta suspertu daitekeen ala ez erabakiko duen faktore nagusia izango da.

Clarksonen aurreikuspenen arabera, 2021ean, Asiako eskualde barruko itsas garraioaren eskaria 63,2 milioi TEU ingurukoa izango da, aurreko urteko aldi beraren aldean % 6,4ko igoera. Garraioaren eskaria egonkortu eta suspertu egin da, eta itsas ibilbideetako itsas garraioaren ahalmenaren hornidura apur bat estua izango da. Hala ere, epidemiak ziurgabetasun handiagoa eragin diezaioke etorkizuneko garraioaren eskariari. , Merkatuko salgaien tasak gorabehera handiagoak izan ditzake.